进入2024年，葫芦岛港船舶燃料市场呈现明显的"柴油稳中偏弱、燃料油震荡上行"分化格局。以0#船用柴油为例，年初港口交货价约7350元/吨，二季度受炼厂排产调整影响一度回落至7050元/吨附近；而低硫船用燃料油（RMG380）则从4850元/吨逐步攀升至5200元/吨区间，涨幅约7%。这种价差拉大的现象，值得船东和代理方共同关注。

一、价格分化背后的供需逻辑

船用柴油走弱，核心在于国内主营炼厂开工率维持高位，而渔船与近海货船需求释放不及预期，供大于求压制了现货价格。燃料油方面，低硫化趋势持续推进，合规低硫调合组分资源偏紧，叠加部分船东为应对冬季航线提前备货，支撑了价格重心上移。

从技术指标看，当前葫芦岛港供应的船用柴油十六烷值不低于51、硫含量≤10ppm，满足GB 19147国六标准；燃料油则需重点关注运动粘度（50℃）与铝硅含量，避免因调合组分波动导致分油机负担加重。

二、船东采购策略建议

面对价差扩大，建议船东分船型制定策略：

• 远洋航线船舶：优先锁定低硫燃料油长协价，规避四季度上涨风险；
• 近海作业船舶：可适度延后柴油补库，关注炼厂月度排产窗口；
• 润滑油配套：燃用低硫油时需同步评估气缸油碱值匹配，防止磨损异常。

葫芦岛港兴海船舶燃料供应有限公司：船舶燃料供应，船用柴油，船用燃料油，船舶润滑油，港口供油服务，可根据靠泊计划提供分批次供油方案，减少资金占用。

三、四季度走势预判

综合原油成本与区域供需，预计柴油价格在7000—7300元/吨区间窄幅波动，燃料油仍有50—100元/吨上探空间。建议船货代理方与供油企业保持信息联动，提前48小时确认供油窗口，避免因锚地等泊造成额外成本。