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进入2024年以来，国际海事组织（IMO）对船用燃料的硫排放与生物燃料掺混比例提出了更细化的过渡要求，葫芦岛港作为辽西地区重要的散货与油品中转节点，燃料油质量管...
阅读更多 →进入冬季后，葫芦岛港区气温时常跌破-10℃，船用柴油的冷滤点指标如果与作业环境不匹配，供油环节就容易出现管线堵塞、滤器压差报警等问题。这类情况在港口供油服务中并...
阅读更多 →船舶润滑油什么时候该换？很多船东还在靠"经验"和"看颜色"拍脑袋。实际上，油品劣化有一套可量化的判断逻辑，掌握它既能避免过度换油浪费成本，也能防止润滑失效引发设...
阅读更多 →内贸船舶在渤海湾短途航线密集运营，燃料成本占航次支出的大头，方案设计稍有偏差就可能吃掉利润。不少船东反映，供油计划与实际作业脱节、油品适配性不足，是当前内贸航线...
阅读更多 →船用柴油从炼厂到船舶油箱，中间要经历多次转运和储存，每一个环节都可能成为水分与杂质的入口。对于常年跑葫芦岛港航线的船东来说，燃料的洁净度直接关系到主机高压油泵和...
阅读更多 →很多船东在润滑油采购上习惯"看价格说话"，却忽略了选型不当对主机造成的隐性损伤。葫芦岛港兴海船舶燃料供应有限公司在长期港口供油服务中发现，润滑油选用误区往往是主...
阅读更多 →船舶燃料成本通常占船舶运营总成本的50%以上，燃料质量直接关系到主机工况、航行安全与排放合规。在葫芦岛港，随着到港船舶吨位与频次持续上升，供油环节的质量管控已成...
阅读更多 →国际海事组织将船用燃料油硫含量上限从3.50%降至0.50%后，供油企业的作业逻辑发生了根本变化。低硫燃油粘度低、润滑性差，换油过程中若温差控制不当，容易造成燃...
阅读更多 →在环渤海港口作业一线，船用柴油与船用燃料油的选用直接关系到船舶动力稳定性与运营成本。二者在黏度、十六烷值、硫含量及低温流动性上存在显著差异，误用轻则导致燃烧不良...
阅读更多 →2024年以来，船舶燃料供应行业面临的环保监管力度明显加码。IMO 2024年生效的EEXI与CII双轨制，直接倒逼船东重新审视燃油品质与加注方案。国内层面，生...
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